ВОСПОМИНАНИЯ ВЫПУСКНИКОВ МОРРЫБТЕХНИКУМА
И ПКМУ РАЗНЫХ ЛЕТ
Борис Сергеевич ПЕТУХОВ,
капитан дальнего плавания, выпускник 1946 г. Воспоминания записаны в 1982 г.
Я поступил в Петропавловск-Камчатский морской рыбопромышленный техникум в октябре 1943 г., имея семилетнее образование. Был принят на специальность техника-судоводителя. Первые занятия проходили в здании на ул. Партизанской. Окончил техникум в ноябре 1946 г. Получил диплом и свидетельство, дающее в дальнейшем право на получение рабочего диплома штурмана малого плавания. Для получения диплома штурмана дальнего плавания в 1951 г. мне пришлось доучиваться на годичных курсах во Владивостоке.
В первый год обучения, кроме трех-четырех аудиторий в старом здании на ул. Партизанской, небольшой комнаты для преподавателей и кабинета директора, никакой базы у техникума не было. В нем имелось три отделения: судоводительское, судомеханическое и технологическое. Преподаватели: В. А. Максимов — завуч, он же преподавал технику лова рыбы, К. И. Панин — ихтиологию, Х. И. Макарон — математику, Г. Л. Травин — военное дело.
Самым любимым и уважаемым педагогом в моей памяти остался Кирилл Иванович Панин, работник ВНИРО, который так подавал нам свой довольно скучный предмет — ихтиологию, — что мы слушали его с неослабным вниманием и всегда хорошо отвечали на его уроках. Я не помню случаев непосещения уроков ихтиологии, так они были интересны.
Преподаватель математики Х. И. Макарон запомнился тем, что очень добросовестно и самозабвенно давал нам математику и очень любил доказывать и спорить по какому-нибудь математическому вопросу. Мы, а нас было на первом курсе около тридцати человек только судоводителей, этим его качеством часто пользовались, чтобы поспорить на уроках и выяснить более сложные вопросы.
На последующих курсах к нам пришли другие педагоги. Яков Яковлевич Шапошников преподавал морскую практику, наш классный руководитель Степан Яковлевич Тимков — мореходную астрономию. Эти два педагога оставили о себе в моей памяти самые светлые воспоминания как высокоэрудированные специалисты и очень хорошие люди.
На втором курсе мы перешли в новое здание техникума на ул. Микояновской (ныне ул. Ленинградская) и там занимались до окончания техникума. Если на первом курсе нам приходилось заниматься не только в аудиториях, но и на квартирах педагогов, в их служебных кабинетах, то уже в новом здании мы почти все время учились в своих классах. Из-за недостатка преподавателей, особенно морских дисциплин, нам пришлось почти до самого окончания учебы заниматься там, где работал или где мог заниматься педагог. Так было с такими дисциплинами, как морская практика, мореходная астрономия, электрорадионавигационные приборы.
На третьем курсе стали появляться некоторые учебные пособия и приборы, доставать которые нашему техникуму помогали все кто мог (в основном АКО). В 1945 г. у нас уже имелся свой судоводительский кабинет. При здании техникума была организована студенческая столовая (она и сейчас там), которая во многом выручала нас своими дешевыми в сравнении с другими столовыми блюдами. Получали мы стипендию в размере от 60 руб. на первом курсе до 140 руб. — на четвертом.
Морскую практику после учебного года мы проходили на транспортных и рыболовных судах АКО, Морлова, Дальневосточного пароходства. Мне довелось проходить практику после первого курса на рыболовном траулере «Топорок», после второго курса — на пароходе АКОфлота «Чапаев» в качестве матроса, и после третьего курса — на гидрографическом судне «Лебедь» вторым помощником командира. Вся практика проходила в основном в плавании по дальневосточным морям у побережья СССР. После нее мы, согласно заданиям, составляли отчеты и сдавали их в техникум. Организованных групповых практик у нас не было, только иногда плавали по несколько человек с одного курса на одном судне.
В техникуме были хорошая художественная самодеятельность, налаженная связь с нашими шефами — военными моряками из бухты Завойко. Занимались спортом: гимнастикой в кабинете военного дела, там был спортзал, боксом, шахматами (я принимал участие в городских соревнованиях по боксу и шахматам).
Наше обучение в техникуме проходило в годы Великой Отечественной войны, и почти весь наш судоводительский факультет был призван в ряды Красной Армии. Ушли в армию и в дальнейшем на фронт наши ребята 1925—1926 гг. рождения. К концу обучения на четвертом курсе нас осталось шесть человек — четверо юношей и две девушки. Юноши — Вишняков, Колесников, Петухов, Пронькин, девушки — Косицина, Слободчикова. В середине четвертого курса наши девушки вышли замуж и, оставив учебу, уехали из Петропавловска, а Пронькин был отчислен из техникума. Государственные экзамены в 1946 г. мы сдавали втроем — И. В. Вишняков, В. Н. Колесников и я.
В декабре 1946 г. я прибыл на мое первое судно в качестве третьего помощника капитана. Это был танкер «Максим Горький». За время с 1946 г. по настоящее время я работал помощником капитана на танкере «Максим Горький», пароходе «Орочон», капитаном парусно-моторных шхун «Коралл», «Кунжа», танкера «Сунгари», пароходов «Щорс» и «Новая Земля» управления Камчатрыбфлота. В 1970 г. участвовал в перегоне парохода «Новая Земля» из Клайпеды в Петропавловск. Работал на судах капитаном с 1954 по 1973 гг., а с 1973 г. работаю в службе мореплавания базы «Рыбхолодфлот», сначала капитаном-наставником, затем главным капитаном. Награжден медалью «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» и орденом Трудового Красного Знамени.
Мои однокурсники: В. Н. Колесников работал капитаном теплохода «Омь» и в 1972 г. скончался, находясь в рейсе, И. В. Вишняков работает пятым помощником капитана плавбазы «Чукотка» базы «Рыбхолодфлот».
Григорий Архипович АМЯГА,
судомеханик, выпускник 1947 г. Воспоминания записаны в 1982 г.
Поступил я в Моррыбтехникум в 1943 г. на второй курс судомеханического отделения после окончания средней школы. На втором курсе нас занималось 37 человек, среди них были две девушки. Впоследствии по той или иной причине часть студентов оставили занятия, кто-то был призван в армию, и к выпуску нас осталось семь человек, которые и закончили техникум.
В начале 1947 г. был первый выпуск судомехаников паросиловых установок. Выпуск должен был состояться в 1946 г., но мы задержались с дипломными работами по разным причинам: не было руководителей, плохо было с технической литературой. На защиту диплома я вышел первым и получил диплом об окончании училища за номером один.
Первым нашим директором был В. В. Абрамов, а затем — А. Я. Семавин, заведующим учебной частью — В. А. Максимов. Занятия начинались в здании ТИНРО по ул. Партизанской. В этом же здании, на первом этаже, находилось и наше общежитие. Затем общежитие было переведено на ул. Чукотскую, 37 (в район областной больницы). Когда была построена первая очередь здания техникума, мы перешли туда. С переходом в новое здание наша жизнь, можно сказать, наладилась. Появились спортивный зал, библиотека, начали работать всевозможные кружки и секции, открылась наша студенческая столовая. Никаких учебных мастерских у нас не было. Не было и учебных пособий, все делали сами. Первая наша практика проходила на судах с паросиловыми установками, все работали на штатных должностях кочегарами 2-го класса. Затем была практика по ремонту на СРВ, последующие — снова на судах. После окончания учебы все были направлены на работу в Камчатрыбфлот, в котором в те времена насчитывалось не более десятка пароходов.
Первым моим пароходом был «Анатолий Серов», на котором я проработал от моториста 2-го класса до второго механика. Затем работал на других судах в должности второго и старшего механиков. После замены парового флота на современный дизельный, в 1965 г. вернулся в мореходное училище на заочное отделение.
Большая часть моей работы прошла на транспортных судах, плавбазах, БМРТ в должности старшего механика. Работал в управлении групповым механиком и механиком-наставником. В настоящее время работаю старшим механиком БМРТ «Мыс Отрадный». Из всех выпускников первого выпуска механиков на флоте остался я один. Остальные — кто на пенсии, кто продолжает работать на береговых предприятиях и в учреждениях.
Арнольд Рихардович ЯНСОН,
капитан дальнего плавания, выпускник 1947 г. Воспоминания записаны в 1982 г.
1944 год. Шла война. Я закончил девять классов Мильковской средней школы и, поскольку десятого класса в школе не было, передо мной встал вопрос — что делать дальше? В областной газете мой отец прочитал объявление о том, что продолжается прием учащихся в Петропавловск-Камчатский Моррыбтехникум. Он посоветовал мне поступить на судоводительское отделение. Я согласился, тем более что из семнадцати моих лет двенадцать я прожил на берегах моря: в Анадыре на Чукотке, во Владивостоке, в Петропавловске-Камчатском. А путешествие из Владивостока в Анадырь в то время занимало около месяца. Качки я не боялся.
Таким образом, осенью 1944 г. я был зачислен на второй курс судоводительского отделения и стал учащимся Петропавловск-Камчатского моррыбтехникума. Документы на зачисление принимал у меня завуч Максимов, он же выдал мне в 1947 г. диплом с отличием об окончании техникума о присвоении квалификации штурмана дальнего плавания.
Новым помещением техникума было левое крыло сегодняшнего здания рыбного техникума, так что День Победы 9 мая 1945 г. мы встречали уже в новом здании. Из всех учебных заведений города — школ, педагогического училища — это было самое современное здание, даже в недостроенном виде. При его постройке на земляных работах мы впервые увидели дизельный ковшовый экскаватор и автосамосвалы. Было ясно, что подготовке командных кадров для флота рыбной промышленности уделялось особое внимание. Забегая вперед, скажу, что эта дальновидная политика государства полностью себя оправдала.
Понятно, что учебно-материальная база была слаба. В судоводительском классе стоял нактоуз магнитного компаса, было несколько секстанов, больше и вспомнить нечего. Знакомиться с радионавигационными приборами мы ходили на корабли ВМФ. Помню, показывали нам работу локатора с горизонтальной разверткой, компаса «Сперри». Недостаток приборов и пособий с лихвой окупались нашим штудированием учебников, освоением приборов во время практики на судах Камчатрыбфлота и Тралфлота, а главное — самоотверженным трудом преподавателей. Знание предмета, мел и доска — вот основные средства, которыми они владели. И владели хорошо.
Особенно надо сказать о преподавателе судоводительских дисциплин Якове Яковлевиче Шапошникове. Штурман дальнего плавания, совершавший кругосветные учебные плавания на барке «Товарищ» под командованием известного капитана Лухманова, Яков Яковлевич отлично рисовал на доске, увлеченно рассказывал, часто предоставлял нам возможность поспорить на уроках, повторяя: «В споре рождается истина». Особенно восхищала нас его способность в мельчайших подробностях красиво и подробно на память нарисовать силуэт корпуса, рангоут, такелаж и парусное вооружение любого парусного судна. Впоследствии он уехал с Камчатки и преподавал в Таллинском мореходном училище, где я встречался с ним в 1955 г. Вспоминать его добрым словом будут еще долго, пока не сойдут с жизненной сцены его ученики.
Возможно, с годами мы склонны несколько идеализировать прошлое, но, в общем, знания мы получали, и летом закрепляли их на практике на судах.
Питались мы в столовой, которая работала в цокольном помещении этого же здания. Там она работает и до сих пор. Паек нам выдавали по рабочей норме, то есть 800 граммов хлеба и другие продукты. Без карточек можно было брать еду из местных продуктов моря, летом из мойвы, которая больше называлась уйком. Суп из уйка, уек жареный, уек отварной можно было есть, сколько хочешь. То же самое относилось к блюдам из китового мяса. Китов несколько раз выбрасывало на Халактырский пляж. Их разделывали и отправляли по столовым.
Спорт в училище в то время делал первые шаги. Была у нас волейбольная площадка прямо перед окнами, там, где сейчас растут деревья. На первом этаже в классе был установлен турник, было несколько пар боксерских перчаток, лыжи довольно низкого качества с сыромятными ремнями крепления. Помню, в конце зимы был организован лыжный переход Петропавловск — Елизово — Петропавловск. Я был в команде техникума. Стартовали в восемь часов утра на Култушном озере и вернулись туда же около двадцати часов. Результат был, конечно, слабый, но среди нашего, со всех точек зрения молодого коллектива, еще не было сильных лыжников, да и по плану перехода у нас было несколько пунктов для отдыха и питания.
Практику мы проходили на судах Камчатрыбфлота и Тралфлота, где суда были, в основном, паровые, работали на угле. В свою первую производственную практику я пошел на пароход «Чапаев». С нашего курса нас на этом судне было трое: я, Александр Симонов и Владимир Лохман. Мы выбрали «Чапаев» — его котлы работали на жидком топливе, а поэтому на нем не было угольной пыли, судно имело сравнительно хороший ход. Первым рейсом мы завезли банкотару на рыбокомбинаты западного побережья от Озерной до Хайрюзово. После этого встали на ремонт на СРВ. Однако ремонт пришлось прекратить, а то, что успели разобрать, стали срочно собирать. Капитан Коломеец получил приказ подготовить судно и экипаж к приему десанта: началась война с Японией и готовилась Курильская операция. Экипаж «Чапаева» и мы, практиканты Морыбтехникума, принимали участие в этой операции от первого до последнего дня. Так что моя первая плавательная практика оказалась боевой.
Вторая практика проходила на пароходе «Якут», куда нас направили вместе с однокурсником Павлом Кузнецовым. Эта практика также оказалась интересной. «Якут» под командой капитана Г. А. Козырева впервые в истории порта Усть-Камчатск зашел с почти полным грузом в реку Камчатку, встал на якорь напротив рыбокомбината и быстро выгрузился. Правда, при выходе из реки «Якут» сел в барах на мель, но снялся с нее без повреждений.
В августе 1947 г. мы завершили курс обучения, сдали Государственные экзамены, получили дипломы штурманов дальнего плавания и распрощались с Моррыбтехникумом. Это был второй выпуск судоводителей. Нас было девять человек.
Георгий Борисович РОГОЗИН,
судомеханик, выпускник 1949 г. Воспоминания записаны 3 июля 2001 г.
Поступил я в Петропавловский морской рыбопромышленный техникум на судомеханическое отделение, выпускавшее тогда механиков-паровиков, в 1945 г. Желающих учиться на механика было очень много, около сорока человек, а на судоводителей был явный недобор, поэтому руководство техникума начало активную агитацию среди нас, чтобы кто-нибудь перевелся на судоводительское отделение. В течение первого месяца обучения им удалось уговорить десяток человек.
В первые годы моей учебы директором техникума был Александр Васильевич Семавин, в конце — И. В. Николин, учебной частью заведовали В. А. Максимов и Александр Иванович Ветров. Мне хорошо запомнились преподаватели главных предметов по нашей специальности. «Двигатели внутреннего сгорания» и «Судоремонт» вел Анатолий Александрович Каплан, он также был руководителем моей дипломной работы, и Борис Евгеньевич Черепанов, который прекрасно вел «Паровые котлы» и «Вспомогательные механизмы». Добрую память о себе оставили преподаватель теории и устройства корабля Яков Яковлевич Шапошников и Кирилл Васильевич Овчинников, ведший математику и «Сопротивление материалов». Русский язык и литературу вела Зоя Александровна Зайцева, военное дело преподавал Хасан Карамович Карамов. Классными руководителями у меня в разные годы были К. В. Овчинников, Х. К. Карамов, А. А. Каплан. Бессменным старостой нашей группы являлся Костя Сторонкин, комсоргом — Геннадий Кизин.
Учиться мы начали уже в новом здании (теперь в нем находится Камчатский политехникум), аудитории в нем были просторные и светлые, но за все время обучения не было оборудовано ни одной по нашей специальности. Учебников, бумаги, канцелярских принадлежностей не хватало. Чаще всего для подготовки изучаемого материала мы пользовались конспектами, которые записывали под диктовку преподавателей, часть основных конспектов сохранилась у меня до сих пор.
Очень плохо было с практическими занятиями, фактически их и не было из-за отсутствия специально оборудованных кабинетов и мастерских, отсутствовало какое-либо судовое оборудование, механизмы, станки и даже наглядные пособия. Поэтому навыки технического обслуживания оборудования, механизмов и выполнения слесарных работ приобретались нами только во время летних практик на судах и судоремонтных заводах города.
После первого курса была первая слесарная практика на Петропавловской судоверфи. Разместили нас прямо на территории судоверфи в каком-то помещении с двухъярусными кроватями, распределили по бригадам. Там мы и учились, и набирались слесарных навыков.
Первая плавательная практика была после второго года обучения. Меня с группой студентов старших курсов направили на пароход «Щорс», который находился в то время в очень плохом техническом состоянии и работал последний рейс перед постановкой в капитальный ремонт. Меня прикрепили помощником к кочегару. Я был на пароходе первый раз в жизни. Три месяца тяжелой изнурительной работы, наблюдение за не менее трудной работой моего шефа по практике — третьего механика парохода, которому не раз приходилось устанавливать заглушки на дымогарные трубки в еще неостывшем паровом котле, отбило у меня желание продолжать учебу на механика-паровика. И хотя мне выдали отличную характеристику, я решил, что с приходом в порт заберу из техникума свои документы. Но в это время стало известно, что наш курс будет выпускаться механиками-дизелистами. Это меня устраивало, и я продолжил учебу. Как показала моя дальнейшая жизнь, я принял тогда правильное решение.
Третья практика была плавательная на бригантине «Штурман», четвертая — судоремонтная — на Петропавловском судоремонтно-механическом заводе.
Положительной чертой учебного процесса в техникуме, на мой взгляд, было то, что все специальные предметы вели опытные преподаватели, имевшие больший стаж практической работы и преподавательской деятельности. Они умело, просто и доходчиво объясняли изучаемый материал.
Для нас преподаватели, ведшие специальные дисциплины, были не только заслуженными авторитетами, но и добрыми, умелыми наставниками, хотя в то время это слово еще не было в ходу. Мы не только уважали их, но и старались подражать им, пытались быть похожими на них внешне. Приведу вот такой небольшой пример. Анатолий Александрович Каплан, грузин по национальности, носил узенькие черные усики. Так вот, чуть ли не вся наша группа тоже начала отращивать такие же усы. Правда, позже это увлечение прошло, но этот факт сам говорит за себя. Очень долго не расставался с такими усами Матвей Дулин, а сейчас я остался единственным их обладателем.
Спортивные мероприятия проводились под руководством преподавателя военного дела Х. К. Карамова. Мы увлекались легкой атлетикой, боксом, лыжными гонками. Больших рекородов не достигали, но чемпионами техникума становились. У многих из нас на долгие годы сохранилась привязанность к физической культуре. Я, например, до шестидесяти лет увлекался лыжными прогулками по выходным дням. Помню также, что у нас действовала секция бокса, которой руководил А. А. Каплан. В ней активно занимались ребята из нашей группы: Красильников, Дулин, Стародубов, Матвиенко, Камышанский. Работали кружки художественной самодеятельности, в которых участвовали Вадим Антипов, Илья Матвиенко, Валентин Фоминых, а также некоторые преподаватели. Так, Борис Евгеньевич Черепанов хорошо играл на саксофоне. Ну, и конечно часто проводились танцевальные вечера под баян. Особых проблем с партнершами не было, так как тогда в техникуме было технологическое отделение, на котором учились, в основном, девчата.
Учились мы в первые послевоенные годы, когда еще были продуктовые и другие карточки. Стипендию в размере около 200 руб. получали только успевающие, то есть не имевшие двоек за семестр. Несколько ребят, в том числе и я, жили в городе и пригородных поселках вместе с родственниками, поэтому нам учиться было легче, а вот большинство были приезжими с побережья Камчатки, тем жилось гораздо труднее. Стипендии не хватало даже на выкуп продуктов по карточкам, поэтому приходилось в свободное время подрабатывать или заниматься «коммерцией» на базаре, который находился тогда на месте нынешней площади Ленина.
Почти все продукты тогда завозились пароходами из Америки. На эту тему мне запомнился один период жизни. Как я уже упоминал, первую практику мы проходили на судоверфи, там жили и питались в заводской столовой. В это время в ней почему-то не было никаких круп, кроме фасоли. Из нее готовили все блюда: на первое — супы фасолевый и картофельный с фасолью, щи с фасолью, на второе — фасоль отварная, фасолевое пюре или запеканка, к чаю — пирожки с фасолью. После такого рациона на эту фасоль и смотреть-то долго не хотелось.
Осталось в моей памяти еще одно не очень приятное воспоминание. Большинство студентов жили в деревянном одноэтажном общежитии на улице Чукотской, 37. Зимой его помещения отапливались железными печками, которые обслуживали сами студенты. Вечером в комнатах стояла жара, а по утрам — холодище. А однажды зимой в жестокую пургу со здания сорвало крышу, после этого жить в нем стало совсем невозможно, поэтому всех студентов переселили в учебный корпус, до весны мы и жили, и учились в одних и тех же аудиториях.
1949 г. стал последним годом нашей учебы. По разным причинам, в том числе и из-за материальных проблем и по семейным обстоятельствам, из-за нарушений дисциплины и неуспеваемости закончили техникум и получили дипломы судовых механиков-дизелистов 2-го разряда всего 17 чел.: В. В. Антипов, В. Болотин, М. С. Дулин, А. А. Курицин, Г. К. Кизин, И. Камышанский, Ю. Красильников, C. Б. Лепский, В. В. Мельников, И. Л. Матвиенко, Г. Б. Рогозин, А. М. Сикритов, К. И. Сторонкин, Д. Сутырин, Б. И. Стародубов, В. И. Фоминых, В. А. Чернышов.
После защиты дипломов, прошедшей в сентябре 1949 г., выпускного вечера и месячного отпуска, в ноябре нас распределили на работу. Четырнадцать человек направились мотористами на суда Камчатрыбфлота (в то время из Финляндии в счет поставок по репарациям пришло много парусно-моторных шхун), Сутырин и Стародубов попросились в Усть-Камчатск, а я попал слесарем-мотористом в бригаду судоремонтников-строителей. Эта бригада ремонтировала суда и одновременно строила первую судоремонтную мастерскую управления Камчатрыбфлота, которая размещалась на месте нынешнего завода «Фреза». Работал я под руководством Александра Елисеевича Мамонтова, очень известного и популярного в то время среди моряков человека.
Весной 1950 г. меня направили на работу мотористом 1-го класса на парусно-моторную шхуну «Минтай». С 1952 по 1969 гг. я работал старшим механиком на шхунах «Минтай», «Устрица», теплоходах «Завойко» и «Беринг» и танкере «Сунгари». С 1969 г. до ухода на пенсию в 1993 г. работал групповым механиком в механико-судовой службе базы «Рыбхолодфлот». Таким образом, вся моя трудовая деятельность, длившаяся в течение сорока четырех лет, прошла в одной флотской организации.
За свой труд я награжден шестью медалями, в том числе «За трудовую доблесть», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», а также знаком Министерства рыбного хозяйства СССР «15 лет безаварийной работы».
Я благодарю всех моих многочисленных наставников, которые помогали мне осваивать морскую специальность советами и делами вначале на судах, а потом в управлении флота. Вот некоторые из них: второй механик шхуны «Минтай» Алексей Савельевич Беркут, начальник механико-судовой службы Виктор Тимофеевич Носков, в честь которого был назван новый малый транспортный рефрижератор, главный инженер Владислав Данилович Романов, механик-наставник Григорий Федорович Буйвол, участник Великой Отечественной войны, который, по мнению многих механиков, был лучшим наставником в Камчатрыбфлоте.
Помню, что из моих однокурсников несколько правительственных наград, в том числе и орден, имеет Матвей Семенович Дулин. Он много лет проработал на танкере «Максим Горький», плавбазе «Ламут», а затем около десяти лет был начальником механико-судовой службы Тралфлота.
Большинство моих однокурсников долго и плодотворно работали на судах флота рыбной промышленности Камчатки. В их числе Александр Михайлович Сикиритов, Валентин Александрович Чернышев, Валентин Ильич Фоминых, Константин Иванович Сторонкин, Вадим Антипов.
Иван Камышанский на флоте работал мало. Он продолжил учебу в Томском университете, защитил диссертацию по угольной промышленности, став в то время первым кандидатом технических наук, затем работал старшим научным сотрудником в г. Кемерово. Сейчас он на пенсии.
Илья Лазаревич Матвиенко и Александр Курицин по состоянию здоровья с флота ушли рано. Первый из них работал механиком в управлении механизации «Петропавловскстрой», второй — в «Коммунхозе» г. Петропавловска. Рано ушли из жизни Юрий Красильников, Дмитрий Сутырин, Владимир Мельников и Александр Сикиритов.
В настоящее время в живых осталось нас трое: в Петропавловске живем я и Матвей Дулин, в Кемерово — Иван Камышанский. Уехали с Камчатки Виктор Болотин и Геннадий Кизин, следы их затерялись.
На этом заканчиваю свои воспоминания о годах учебы и судьбе первых судовых механиков-дизелистов, выпускников Петропавловск-Камчатского Моррыбтехникума 1949 г., ставшего ныне Камчатским государственным техническим университетом. Нам было учиться трудно, но интересно, и студенческие годы остались одними из лучших в нашей жизни. К большому сожалению, последующая жизнь не у всех сложилась так, как бы хотелось.
И последнее. Я рад тому, что мой внук Иван Жидков продолжил традицию деда и отца и учится на мореходном факультете КамчатГТУ.
Матвей Семенович ДУЛИН,
судомеханик, выпускник 1949 г. Воспоминания записаны в 1982 г.
Я поступил в Петропавловск-Камчатский рыбопромышленный техникум в 1945 г. и в 1949 г. закончил учебу по специальности судовой техник-механик.
Учебное заведение в те годы размещалось в том же здании, что и сейчас (имеется в виду здание нынешнего политехнического техникума — ред.). Но было построено только левое крыло, а центральной части здания и правого крыла не было. В нем не существовало ни мастерских, ни библиотеки, зачастую не хватало мебели. Одно время, после разрушения здания общежития по ул. Чукотской, находившегося в районе областной больницы, курсанты жили и занимались в учебных классах. Чертежные доски служили им столами. Техническую литературу из-за отсутствия своей библиотеки приходилось искать по всему городу или под диктовку преподавателей составлять конспекты.
Директором техникума в то время работал А. Я. Семавин, а заместителем директора по учебной части — А. И. Ветров, классным руководителем — А. А. Каплан, он же вел судомеханические предметы и судоремонт. Преподаватель Б. Е. Черепанов вел «Паровые котлы» и «Вспомогательные механизмы». Эти люди привили мне любовь к моей специальности, и я с глубоким чувством благодарности вспоминаю их.
Занятия проводились следующим образом. Сначала тот или иной преподаватель зачитывал тему урока, мы ее записывали, а затем коллективно разбирали и кое-что уточняли. Если доставали техническую литературу, то, естественно, делали дополнения в своих конспектах. На составление конспектов уходила уйма времени, и писать приходилось много и по всем предметам. Во время записи смысл темы очень плохо усваивался. Поэтому ее коллективный разбор после занятий давал хороший результат.
Первую практику проходили на судоверфи. На ее территории нам выделили помещение под общежитие. Практическая работа проводилась поочередно во всех цехах завода (считаю такой метод для первого года практики положительным). Курсанты нашего курса, как правило, участвовали во всех мероприятиях общественной жизни техникума, в оформлении наглядных пособий, графиков, чертежей, а также праздничных убранств.
При техникуме имелись секции по всем видам спорта, кроме плавания. Последнее сказывалось отрицательно. Считаю, что каждый моряк должен уметь плавать. Лично я занимался в кружках по фехтованию и боксу (кстати, руководитель этой секции — преподаватель А. А. Каплан — имел первый разряд), неоднократно участвовал в лыжных соревнованиях и шахматных баталиях.
Отсутствие учебных корпусов мастерских, наглядных пособий, хорошей технической литературы в библиотеке и тяжелые материальные условия при карточной системе питания отрицательно сказывались на знаниях. Однако даже при таком положении, считаю, что организация первой практики, общественная и спортивная жизнь техникума положительно отразилась на моральном состоянии курсантов.
Начал я свою трудовую деятельность с моториста 2-го класса. До должности старшего механика трудился на танкере «Максим Горький» с 1949 по 1954 гг., затем участвовал в экспедиции по поднятию танкера «Сунгари», и работал на нем старшим механиком. На танкерах «Сунгари» и «Иртыш» проработал до 1959 г. Затем до 1961 г. работал групповым механиком. После прибытия в состав флота плавбазы «Ламут» я был направлен на нее старшим механиком, проработал на этом судне до 1965 г., затем снова работал групповым механиком. А в 1968 г. по прибытии новых плавбаз типа В-69 был направлен старшим механиком на базу «50 лет Октября». В 1969 г. перешел на однотипную базу «Северный полюс» главным механиком, где и проработал до 1972 г. Затем вернулся в управление базы флота на должность механика-наставника. В 1975 г. стал начальником механико-судовой службы, где и работаю до настоящего времени.
За свой скромный вклад в развитие рыбной промышленности Камчатки я награжден правительственными наградами: орденом «Знак Почета» и медалью «За доблестный труд», получил также нагрудный знак «Отличник социалистического соревнования», грамоты обкома КПСС, Камчатрыбпрома и Тралового флота.
При поступлении в техникум на первом курсе нас было 34 человека, а закончили всего 17. Из них работает в базе «Рыбхолодфлот» главным механиком на плавбазах В. В. Антипов, там же групповым механиком трудится Г. Б. Рогозин, который награжден двумя правительственными наградами. В. И. Фоминых работает групповым механиком в Камчатрыбпроме. К. В. Стронкин трудится в ЖКО Камчатрыбпрома, А. Сикритов работал механиком-наставником в БОРе, сейчас его нет в живых. И. Камышанский живет в Кемерово, работает старшим научным сотрудником в одном из институтов. И. Мельников работает мастером в управлении отделочных работ. С. Б. Ленский, Г. Кизин, В. Болотин, Б. Стародубцев разъехались по городам страны, и я потерял с ними связь.
П. В. ТОКАРЧУК,
судоводитель, выпускник 1952 г. Воспоминания записаны 17 февраля 1982 г.
В Петропавловск-Камчатский моррыбтехникум я поступил по окончании школы юнг и был зачислен на первый курс. К занятиям приступил в январе 1949 г.
На первом курсе судоводительского отделения занимались более тридцати человек. Ребята были в основном местные, из города, с восточного и западного побережий Камчатки. Мы были дружные, веселые, молодые. В таком составе учились до конца второго курса. В конце второго курса половину ребят призвали служить в армию, и они уже больше в техникум не вернулись. Судьба раскидали их в разные стороны. С одним из них, Василием Бурлаком, мне пришлось встретиться в г. Краснодаре в 1960 г.
Из преподавателей помню не всех. Математику нам преподавали супруги Овчинниковы. С ними я был знаком еще по школе юнг. Очень интеллигентные люди, хорошие преподаватели, оставили хорошее впечатление. Электротехнику и электрорадионавигационные приборы нам читал Александр Николаевич Борисов, интересный человек, настоящий патриот нашей Родины. Он не терпел преклонения перед всем иностранным, особенно в области приоритета в великих изобретениях. Электротехнику он знал и преподавал ее хорошо.
Изучали мы тогда одногироскопный гирокомпас системы ГУ, эхолот НЭЛ-5 и НЭЛ-5р, радиопеленгаторы и другие электрорадионавигационные приборы. В наличии же были только гирокомпас ГУ, эхолот НЭЛ-5 и радиопеленгатор «Бурун-К», да еще магнитный 127-миллиметровый компас.
На старших курсах судоводительские науки нам давали настоящие «морские волки»: завуч Александр Иванович Ветров — морскую практику, Иван Петрович Бочков — навигацию, лоцию и астрономию. У них и фамилии-то морские. Александр Иванович Ветров работал на судах Архангельского пароходства, плавал в арктических морях. Небольшого роста, сухопарый, создавал впечатление сжатой пружины, способной разжаться в любой момент. И если уж он «разжимался» на кого-нибудь, то тот долго это помнил. Он сам нам говорил: «Когда я был капитаном на судне и шел по правому борту, то остальные члены экипажа ходили в этот момент по левому борту судна». Это не говорит о том, что он был злой: он был строгим и требовательным. Материал знал отлично и мог доходчиво донести его до слушателей.
Иван Петрович Бочков — высокий, сухощавый, бывший военный моряк, внешне походил на профессора. Голос спокойный, мягкий, не в пример Александру Ивановичу, который отличался резким командирским тоном.
Позже морскую практику и другие судоводительские дисциплины нам давал Виктор Николаевич Бантюк, который на четвертом курсе был нашим классным руководителем. Бантюк выглядел «аристократом», больше походил на чиновника пушкинского времени.
Все эти преподаватели были специалистами высокого класса. Материал давали очень хорошо, доходчиво, переплетая рассказами из собственной практики, которой у них за плечами было предостаточно. Александр Иванович и Виктор Николаевич больше рассказывали о плаваниях в Арктике и за границу, а Иван Петрович (он служил на Дальнем Востоке) — о Приморье. Интересно было слушать этих людей, очень любивших свою профессию, которой они отдали лучшие годы своей жизни.
Еще запомнился мне преподаватель П. И. Иванов. Он преподавал теорию и устройство корабля. В то время он был начальником Регистра СССР по Камчатскому району. Вид у него был невзрачный, даже немного неряшливый. Но предмет он знал отлично. Бывало, придет в класс и спросит: «На чем мы остановились?». Ему напомнят, и он будто открытую книгу читает. Так прекрасно знал он свой предмет.
Эксплуатацию флота читал А. З. Матусевич. Он был морским агентом пароходства. Предмет читал хорошо.
Со второго до четвертого курса классным руководителем у нас был преподаватель истории Иван Семенович Сальников, чудесной души человек. По возрасту он от нас не очень отличался, и это, видно, сближало его с нами. С ним можно было поговорить на любую тему. У него была большая рыжеватая шевелюра.
Вспомогательные судовые механизмы нам преподавал Борис Евгеньевич Черепанов — чудесный человек с мягким характером. По-мужски мы его очень любили. Он был высокий, стройный, интеллигентный, играл на саксофоне.
Теоретическую механику преподавал Михаил Васильевич Стрыгин — завуч. Высокий, худощавый, молчаливый, строгий. Предмет преподавал хорошо, но мы его побаивались.
Пусть простят меня другие преподаватели, которые давали нам путевку в жизнь, что я о них мало или почти ничего не написал. Времени прошло много, и в памяти о них почти ничего не осталось. Но кое-что о некоторых из них помню. Они давали нам общеобразовательные дисциплины на первых курсах. Но «морские волки» были нам ближе по своей природе. Они любили море. И эту любовь они прививали нам, молодым, начинающим делать первые шаги на морском поприще. Они рассказывали не только об экзотической стороне профессии моряка, но и о ее суровых буднях.
До четвертого курса нас дошло только шесть человек из тридцати с лишним. Эти шестеро до сих пор работают на флоте или близко связаны с ним. Старшим из нас был Иван Федорович Бусин, он плавал на транспортных судах, затем работал капитаном на рыболовных тральщиках, был старшим штурманом на учебных судах. Сейчас он живет в Москве и работает в Министерстве морского флота. Одно время он был куратором пассажирского флота всего Дальнего Востока. Часто бывая в командировках на Дальнем Востоке, приезжал в Петропавловск.
Виктор Михайлов — наш бывший комсорг, сейчас работает в управлении «Дальморепродукт» во Владивостоке. Одно время он был капитан-директором на плавбазе «Василий Блюхер».
Владимир Петрович Шалагинов долгое время трудился капитаном на судах Камчатрыбфлота. Сейчас работает старшим инспектором в Дальрыбфлотинспекции по Камчатскому району.
Лев Александрович Батурлов работает капитаном, Николай Тимофеевич Поповкин плавал на судах Тралфлота, но сейчас не работает по состоянию здоровья. Я тружусь девиатором в самом крупном в стране рыболовецком колхозе им. В. И. Ленина.
Все мои товарищи, перечисленные выше, десятки лет жизни отдали любимому морю. Сейчас почти все они по состоянию здоровья перешли на береговую работу, но с флотом не порывают, учат молодых специалистов, передают им свой богатый опыт. Теперь мы с большим удовлетворением поднимаемся на борт крупных рыболовецких судов, где условия работы и быта отвечают всем требованиям современности. А мы в своем большинстве связанные с рыболовным флотом Камчатки, начинали работать на рыболовных сейнерах немецкой постройки, имевших маленькие, неуютные, тесные помещения. На них нам приходилось преодолевать неудобства работы на маленькой палубе, жестокие шторма, обледенения, и мы преодолели все. Не испугались, не убежали с моря в поисках теплых мест на берегу, работали столько, сколько смогли.
В начале своей самостоятельной работы мы пошли на транспортный флот Камчатрыбфлота. Он имел на своем вооружении трехсоттонные парусно-моторные шхуны. На них мы и работали. Было трудно. Никаких навигационных приборов, кроме 127-миллиметрового магнитного компаса и радиопеленгатора, не было. Помогали безаварийно плавать механический лот да механический лаг. Штурманскую вахту несли на открытом месте, так как из рулевой рубки ничего не было видно из-за парусного вооружения. Судите сами: в непогоду за шесть часов вахты трижды приходилось менять верхнюю одежду. А обсушиться не было никакой возможности: помещения отапливались угольным камельком. В штормовую погоду в них задувало дым, и по этой причине приходилось камельки не топить.
Первую свою коллективную практику мы проходили на четвертом курсе учебы на пароходе «Ительмен». Руководила этой практикой Зоя Александровна Зайцева — преподаватель литературы. Капитаном судна был опытный моряк Василий Тимофеевич Войтенко. В последующие годы мне пришлось работать под его руководством в должности старшего помощника капитана.
Студенческие годы — самые запоминающиеся в жизни каждого человека. Они имеют свой особый отпечаток в жизни. Учиться нам приходилось в трудное для страны время. Страна поднималась после войны и разрухи, многого не хватало. Тяжело было с питанием. Стипендия была маленькая — сейчас уже и не припомню, сколько. Только хорошо знаю то, что часть учащихся, которые жили в общежитии, часто пропускали занятия. Они ходили на заработки в рыбный порт, на склады, чтобы как-то подработать на питание и на одежду.
Учебная нагрузка была большая. Уроков задавали много. А тут еще и общественные нагрузки, и общественные мероприятия. Лично я был редактором стенгазеты, которая называлась «Истинный курс». По весне занимались очисткой дороги напротив техникума ото льда и снега. Весной и осенью высаживали кустарники и деревья на территории, прилегающей к техникуму. И так сейчас приятно смотреть на густые кроны деревьев, когда проезжаешь на автобусе мимо техникума: вспоминаю, что и мой труд вложен в эту красоту.
Каждую пятницу и субботу проводились культурные мероприятия — диспуты, танцы, концерты. На технологическом отделении у нас учился Иван Саглаев. Он обладал сильным голосом, исполнял в основном русские народные песни. Бывало, встанет на сцене, выберет точку опоры и как запоет своим сильным голосом, что даже оркестра русских народных инструментов, который ему аккомпанирует, не слышно. Его выступления пользовались большим успехом. С агитбригадой города он выезжал с концертами на побережье Камчатки. Остался в памяти концерт, посвященный встрече первого каравана промысловых судов, прибывших Северным морским путем. Концерт состоялся в конце декабря 1951 г. или в январе 1952 г. В нем участвовали и курсанты морских училищ, принимавшие участие в перегоне судов. Был очень хороший вечер...
Вот что удалось мне вспомнить о тех трудных, но и приятных годах жизни и учебы.
М. И. КУЗЯКИН,
судомеханик, выпускник 1952 г. Воспоминания записаны 22 марта 1982 г.
…В 1948 г. здание техникума еще не было достроено. Не были оборудованы учебные мастерские, не было актового зала. Не хватало помещений для общежития и для занятий. В дальнейшем все недостатки постепенно устранялись. Большую роль в этом сыграли энергия и настойчивость директора техникума, а затем начальника училища Иннокентия Васильевича Николина. Мастерские оборудовались постепенно: по мере изыскания и поступления оборудования были установлены слесарные верстаки, две паровые машины мощностью примерно по 40 и 80 лошадиных сил. Эти машины, привезенные из металлолома, но очищенные и отшлифованные студентами, служили хорошим наглядным пособием при изучении специальных дисциплин.
Под руководством преподавателей были оснащены некоторые кабинеты. Так, под руководством преподавателя электротехники Александра Николаевича Борисова был оборудован кабинет электротехники. Под руководством Александра Ивановича Ветрова был создан кабинет судовождения. Студенты выполнили много чертежей, схем, рисунков разных судовых механизмов.
В первый период обучения остро ощущалась нехватка помещений, так как часть аудиторий была занята под жилье студенток-девушек технологического отделения, часть помещений занимала химическая лаборатория Камчатрыбпрома и лаборатория кандидата технических наук Чернигина, занимавшегося разработкой электролова. Потом эти кабинеты были освобождены.
Директором техникума, а затем с 1951 г. начальником училища был Иннокентий Васильевич Николин — энергичный, волевой человек. Учебной частью заведовал Александр Иванович Ветров. Примерно в 1949 г. на этой должности его заменил Михаил Васильевич Стрыгин, человек, влюбленный в свою работу. Классными руководителями были Ефим Изральевич Рафаевич, Борис Евгеньевич Черепанов — добросовестные преподаватели и чуткие товарищи. Очень хорошими преподавателями, любящими свои предметы, были Зоя Александровна Зайцева — преподаватель русского языка и литературы, Александр Николаевич Борисов — преподаватель электротехники, Кирилл Васильевич Овчинников — преподаватель высшей математики, термодинамики, технологии металлов, Иван Семенович Сальников — преподаватель истории, Александр Иванович Агафонов — преподаватель черчения, Александр Иванович Ветров — преподаватель теории и устройства корабля. И у меня, и у моих товарищей остались самые хорошие воспоминания о всех наших преподавателях, об их чуткости, отзывчивости и влюбленности в свою работу, большое спасибо им за это.
На учебном процессе отрицательно сказывалось значительное количество пропусков уроков студентами, так как многие из них периодически ходили на погрузо-разгрузочные работы в рыбный порт, на базу Облрыболовпотребсоюза и в другие организации, поэтому не всегда хорошо готовили домашние задания и пропускали занятия. Учебная часть и партийная организация учитывали это обстоятельство и уделяли много внимания внеклассной работе. Для более глубокого изучения материала организовывались кружки по математике, русскому языку и литературе, по электротехнике. Проводились дополнительные занятия по русскому языку. Вместе с комсомольской и профсоюзной организациями организовывались общественные мероприятия по расширению кругозора студентов, а именно — викторины по вопросам истории, математики, литературы с вручением призов, диспуты по определенным темам, массовое обсуждение книг (например, «Далеко от Москвы» Ажаева) и другие.
В закреплении специальных знаний большую роль играли производственные практики. Первая практика после первого курса проходила в учебных мастерских, отдельным студентам разрешалось проходить ее на флоте на штатных должностях. Вторая и третья практики были групповыми на судах, но некоторым студентам разрешалось работать на штатных должностях. Четвертая ремонтная практика (групповая) проходила на судоверфи. После практики мы представляли в учебную часть индивидуальные отчеты и свои характеристики.
На первом курсе в 1948 г. меня избрали секретарем комсомольской организации, а освободили от этой должности на четвертом курсе в связи с приближением конца срока обучения. Вся комсомольская работа строилась в тесном взаимодействии с учебным процессом и проводилась под руководством партийной организации и учебной части. Секретарями партийной организации были: в 1948—1949 гг. — М. З. Захматов, в 1949—1950 гг. Е. И. Рафаевич, затем в 1951—1952 гг. — А. И. Агафонов.
В первый период работы техникума желающих учиться в нем было недостаточно. Конкурсных экзаменов не было. Для привлечения на учебу среди ребят по районам Камчатской области и в г. Петропавловске-Камчатском проводилась соответствующая работа. В ней принимали участие и комсомольские агитаторы.
Отсев по собственному желанию в процессе учебы был велик. Вопросы успеваемости и дисциплины являлись основными в работе комсомольской организации. На комсомольских собраниях групп, отделений, бюро отделений, на общих комсомольских собраниях разбирались неуспевающие, нарушители порядка, обсуждалась стенная печать, вопросы кружковой работы.
Кружковая работа особенно развернулась с вводом в строй актового зала в 1949—1950 гг. Постоянно работали кружки: хоровой, бокса, штангистов, стрелковый, была организована художественная самодеятельность, духовой и домбровый оркестры. В период зимних каникул проводились лыжные походы в Паратунку и Николаевку, а также на западное побережье — в Усть-Большерецк.
В общем, общественно-политическая, оборонная, профсоюзная и комсомольская работа в период с 1948 по 1952 гг. проводилась на хорошем уровне, хотя были и отдельные недостатки. Главное достижение было в том, что ни один студент не наказывался по линии администрации без ведома комсомольской организации и без обсуждения общественными организациями. Не было также и отчислений без учета мнения комсомольской организации…
Владлен Иннокентиевич ПЕРМЯКОВ,
капитан дальнего плавания, выпускник 1954 г. Воспоминания записаны в 1982 г.
Наш выпуск 1954 г. — первый выпуск мореходного училища, ибо до 1952 г., года реорганизации, выпуск производил морской рыбопромышленный техникум. Поэтому начало нашей учебы было связано с техникумом, а окончание — с мореходным училищем.
Тяжелым, но интересным и содержательным было время нашей учебы. Набор студентов был разношерстный: четырнадцатилетний Феликс Цвар и тридцатилетний Николай Захаров, вчерашний семиклассник и прошедший через горнило Великой Отечественной войны сержант; Григорий Головикин, приехавший из глухого в то время уголка Камчатки — Эссо и видавший чуть ли не все столицы Европы солдат Виктор Чеботарь.
Тяжело было — из 32 студентов-судоводителей набора 1949 г. в лучшем случае лишь пятой части оказывали материальную помощь родители и родственники, остальные жили на крохотную стипендию и заработки, на которые выходили, как правило, почти всем курсом в выходные дни и ночью.
Крайне скудным было оборудование кабинетов, остро ощущался недостаток специальной литературы. Основой учебы были конспекты лекций преподавателей. Из электронавигационных приборов имелся единственный гирокомпас ГУ с ртутными ускорителями.
Но жили мы веселой дружной семьей в тесном товарищеском контакте с изумительными, грамотными, обладающими высокими душевными качествами, преподавателями с большой буквы. Уверен, в каждом из нас живет и будет жить признательность и чувство большого долга перед Зоей Александровной Зайцевой, которая учила нас не только грамотному обращению с русским языком, но и была руководителем летней морской практики, ходила с нами в море на парусном судне «Штурман» и на пароходе «Чапаев». Иван Семенович Сальников — его душевность, эрудированность всегда были для нас эталоном. Многие из нас, наверное, не завершили бы учебу, не будь директором училища офицер в отставке, инвалид войны Иннокентий Васильевич Николин, наш отец и наставник. Михаил Васильевич Стрыгин — вряд ли какие слова могут лучше охарактеризовать его, чем сама его жизнь, полностью и безраздельно отданная нашему училищу, кузнице морских кадров Камчатки. Видимо, не ошибусь, если скажу, что каждый третий плавающий штурман и радист прошел через школу Михаила Васильевича Стрыгина. Тридцать три года бессменного стажа в одной и той же должности заместителя начальника мореходного училища. Эти годы надо помножить на чуткость, внимание, душевное благородство Михаила Васильевича.
Из 36 человек, начавших учебу, 19 закончили училище и были распределены на суда Тралфлота и Камчатрыбфлота. Начало нашей работы на производстве было связано с бурным ростом рыбной промышленности Камчатки, с обновлением флота, особенно добывающего: происходила замена «паровиков» на теплоходы. Еще продолжали нести службу старые пароходы «Орочон», «Эскимос», «Топорок», но уже вовсю шло пополнение судами типа СРТ-300, СРТ-400. В 1959 г. в Японии была построена сельдевая плавбаза «Ламут», а следом за ней в 1961 г. в Польше — первая серийная плавбаза «Советская Камчатка». Рост флота шел количественно и качественно, осваивались новые районы лова, усиленно велся поиск новых пород рыб, флот не только добывающий, но и перерабатывающий выходил на океанский простор. Сельдь в Бристольском заливе, у берегов Аляски, окунь и хек у берегов Канады и калифорнийского побережья Америки, пристипома на атоллах Гавайских островов — такова география работы промысловых и обрабатывающих судов Тралового флота в 1960—1970-е гг.
Выпускники училища 1954 г. принимали самое активное участие в освоении судов, организации промысла, трудились и совершенствовали свои знания. Многие из моих коллег стали отличными рыбаками, умелыми организаторами. Николай Сотников — знатный рыбак Камчатки, кавалер двух орденов Ленина и Трудового Красного Знамени, депутат от рыбацкой гвардии в Верховный Совет СССР двух созывов. Он первым из камчатских капитанов встал на мостик БМРТ «Браслав», отдал рыбацкому делу четверть века, добился на БМРТ «Математик» выдающихся результатов по добыче и обработке рыбы.
Однофамилец Николая, Иван Сотников, специализировался на обработке рыбы, возглавляя большие коллективы современных плавбаз типа В-69, многие годы успешно нес тяжелую ношу начальника службы мореплавания Тралфлота. Павел Матвеевич Павлюк, Аркадий Петрович Суханов, Владимир Афанасьевич Палагин — они и многие другие из нашего выпуска стали замечательными рыбаками, в разное время командовали промысловыми судами, многие стали наставниками молодежи…
Из шести тысяч рыбаков, работающих сейчас в Тралфлоте, тысяча человек работают по двадцать и более лет. Тралфлот дал стране пять Героев Социалистического Труда, из которых двое — выпускники нашего училища Мердов и Мещеряков. Из числа моряков, награжденных правительственными наградами, многие являются выпускниками нашего училища:
В. Н. Бочкарев — ордена Ленина и Трудового Красного Знамени; И. Е. Дубинин — орден Знак Почета; В. И. Величко — орден Знак Почета; Г. С. Винокуров — орден Трудового Красного Знамени.
И. СОТНИКОВ,
капитан дальнего плавания, выпускник 1954 г. Воспоминания записаны в 1982 г.
1951 год… Как ждали его мы, студенты Петропавловского морского рыбопромышленного техникума! Это было время реорганизации техникума в мореходное училище. Мы возлагали на училище большие надежды: рассчитывали на полное государственное обеспечение, улучшение материальной базы по подготовке рыбацких кадров. После реорганизации нас, шестнадцать студентов третьего курса, во втором семестре перевели на второй курс, и наша группа выросла до тридцати двух человек.
Учеба шла своим чередом, дисциплина подтянулась, много времени уделялось военно-морской подготовке. Все ждали летней практики на учебном парусном судне «Штурман». Капитаном этой баркентины был Е. В. Успенский — отличный моряк и воспитатель.
Лето пролетело в походах, осенью снова сели за парты, пошли специальные дисциплины — навигация, лоция, мореходная астрономия, электротехника, радиотехника, океанография и другие. Вспоминаю отличных преподавателей: В. П. Бантюка, И. П. Бочкова, А. Н. Борисова, И. С. Сальникова, офицеров: Мингулова, Войшко, Наседкина и многих других. Они, не считаясь с личным временем, подолгу занимались с курсантами, втолковывая им морские науки.
Учебные кабинеты были оборудованы слабо, они организовывались силами студентов и преподавателей. Наглядные пособия снимали с судов. В электрорадионавигационном кабинете, кроме штатной материальной части, были установлены приемники и передатчики, стоял один гирокомпас ГУ. В кабинете теории и устройства корабля у преподавателя Ветрова на полу был начерчен теоретический чертеж корабля.
Хорошо было поставлено дело со спортивной подготовкой. Имелись штанга, гири, брусья, перекладина, борцовые маты, волейбол, большой спортивный зал. Подолгу, до отбоя, занимались тяжелой атлетикой Сотников, Ф. Панин, Гулай и другие. Легкой атлетикой увлекались А. Гаврилов, В. Устимко, В. Мамихин и другие. Неплохие результаты в беге на десять километров показывали Р. Лысков В. Мамихин, И. Вайнштейн. Они даже приблизились к норме мастера спорта и защищали честь училища.
Пять лет пролетели, прошли госэкзамены и наступило время распределения по флотам. Меня направили матросом на плавбазу «Арбат». Моих однокурсников: Н. Сотникова — сначала на учебное судно «Штурман», а затем на СРТ «Ю. Гагарин» (сначала он назывался «Култушный»), В. Челобытчикова — на учебное судно, И. Черных — на пароход «Якут».
Шли годы, росли люди, рос и флот. Уже в 1959 г. В. Пермяков работал старшим помощником капитана плавбазы «Ламут», Г. Головкин — капитаном СРТР «Космос», Н. Сотников — капитаном первого БМРТ «Браслав», П. Павлюк и Д. Дубовский — капитанами промысловых судов… А. Суханов, П. Павлюк и Р. Лысков успешно работают капитанами и часто вспоминают заместителя начальника училища по учебной части М. В. Стрыгина, В. И. Певцаеву и многих других, тех, кто вывел их на тернистую морскую тропу.
А. К. ЯНОВ,
судомеханик, выпускник 1956 г. Воспоминания записаны в 1982 г.
В мореходное училище я поступил в 1952 г. и закончил его в августе 1956 г. После окончания училища мы проходили шестимесячную практику для присвоения воинского звания.
Родился я в Сибири, далеко от моря, случайно узнал о наборе в училище и направил туда документы. Получил вызов и приехал на Камчатку. В первые годы учебы не хватало учебников, не было на первом году обучения и военно-морской подготовки. После первого курса проходили практику на мехзаводе и на судоверфи. Если на верфи немного уделяли внимание курсантам в освоении технологических процессов, то на заводе мы были предоставлены сами себе. Токарную и слесарную практику проходили в мастерских училища под руководством Сергея Дмитриевича Башковского. Спасибо ему за первые уроки, за приобретенные навыки держать в руках инструмент и пользоваться им.
В первые годы учебы в подвальном помещении техникума устанавливали дизели. В рабочем состоянии находился паровой котел и паровая динамо-машина. Остальное оборудование не работало.
Во время моей учебы начальником училища был И. В. Николин. Из клас-сных руководителей мне запомнился Э. В. Басенко, к тому же он преподавал нам двигатели, судоремонт и эксплуатацию двигателей. В свободное время он читал нам лекции по материалу, выходящему за пределы программы. Очень запомнились лекции И. С. Сальникова: он использовал не только материал учебника. А из всех преподавателей я выделяю (по всей видимости, не только я) — М. В. Стрыгина и В. И. Певцаеву. Их лекции по математике и теплотехнике сугубо сухие, но были построены так интересно, что мы невольно вникали в суть вопроса. Курс сопротивления материалов нам начал давать преподаватель, у которого ничего не получалось. На один из уроков пришел М. В. Стрыгин, да так и остался учить нас до конца семестра.
Хочется вспомнить об одном моменте. При начальнике училища А. М. Копытине было введено в практику такое правило. Если в группе нет «двоек», то в увольнение можно было ходить в любой день во время самоподготовки. На мой взгляд, это очень влияло на успеваемость. В группе, где я учился, плохо приходилось тому, кто получал «неуд» — виновник «прорабатывался» всей группой, его же товарищами.
По окончании мореходного училища я поступил работать в Тралфлот. Первым моим судном был СРТ-4393, в дальнейшем его переименовали в «Корф». На нем я работал более года и ушел с него уже старшим механиком. В одном из рейсов машинная команда «Корфа» была укомплектована полностью выпускниками училища: вторым механиком был Николай Иванов, третьим — Виктор Критинин, электромехаником — Василий Сидорин и мотористом — Живодров. Для меня это был мой первый рейс старшим механиком. Его я запомнил на всю жизнь…
У меня сложилось мнение, что выпускники нашего училища по сравнению с выпускниками других учебных заведений, и даже с высшим образованием, имели лучшую теоретическую подготовку. Приведу такой пример. Когда я был механиком-наставником, мне пришлось проводить переаттестацию. И однажды мне пришлось аттестовать четырех механиков с высшим образованием, выпускника нашего училища Чайничкова и одного механика, окончившего учебно-курсовой комбинат. Результаты ответов выпускников Мурманского училища были таковы, что один из них был понижен в должности, а троих аттестовали лишь на шесть месяцев. Они начали протестовать, но, слушая, как отвечает Чайничков и выпускник комбината, согласились с решением комиссии…
И. ТИХОНОВ,
выпускник 1957 г. Воспоминания записаны в 1982 г.
4 июля 1953 г. я поступил в Петропавловск-Камчатское мореходное училище. На Камчатку мы, будущие курсанты, прибыли впятером на дизель-электроходе «Вячеслав Молотов». Встретили нас на грузовой автомашине «полуторке» завхоз и старшекурсники. В городе было мало автомашин, дороги были не асфальтированные, тротуары отсутствовали.
Жили мы на ул. Мишенной, 2. Отсюда в здание учебного корпуса ходили строем, под звуки своего училищного оркестра. Зимой всем курсантам нередко приходилось ночевать в учебном корпусе, так как дороги заносило снегом, роторов и очистительных машин тогда не было. Вставали в шесть часов утра, занятия начинались в восемь. Каждый день было восемь уроков и три часа самоподготовки. Требования были жесткие, дисциплина строгая. За полученную двойку в течение недели не давали увольнения за пределы ограды училища и не разрешали посещать танцы. Кроме того, перед входом в училище вывешивались списки курсантов, получивших двойки за неделю, и карикатуры на тех, кто нарушал дисциплину. После такой «информации» и сам не захочешь идти на танцы, лучше — на камбуз чистить картошку. А танцы были хорошие: вальсы, танго, бальные. Бальным танцам обучались специально в кружках. Кроме этого, нас обучали правилам хорошего поведения в обществе, мы получали хорошее эстетическое воспитание…
…В то время были строгий спрос на знания дисциплин по военно-морской подготовке. Учили нас так, что мы во сне бредили и пересказывали тактико-технические данные оружия, структуру построения армий, флотов. Высокий спрос был и на общеобразовательных и специальных дисциплинах.
Командовали ротами Т. А. Клименков, капитан Мингулов, старший лейтенант Басс, капитан-лейтенант Елкин, классным руководителем у нас была учитель английского языка Зорина… Разве можно забыть людей-воспитателей, учителей, которые привили нам любовь к морю, трудной отважной работе, несравнимой ни с какой другой.
С учебными пособиями было сложно. В кабинете ВМП стояла спаренная 70-миллиметровая пушка, торпеды, глубинные бомбы, гальвано-ударные бомбы, винтовки образца 1898 г., а при входе в вестибюле стояла пушка «90к». В кабинете действующих приборов находились лаг «Гаус», ЛГ-2, радиопеленгатор СРП, эхолот НЭЛ-4, НЭЛ-5, затем появился РЛС «Створ». Судоводительский кабинет был снабжен столами с картами и штурманскими принадлежностями, глобусами, четырьмя секстанами и секундомерами.
Астрономию и навигацию мы знали, как таблицу умножения. По морской практике узлы вязали за секунды, названия парусов выговаривали без запинок, сплесни, огоны плели из любых тросов, флажную сигнализацию, азбуку Морзе читали лучше, чем художественную литературу. По всем судоводительским дисциплинам часто устраивали соревнования. Свои знания закрепляли на шхунах, промысловых судах, определялись по солнцу и звездам, планетам и луне. Главными нашими путеводителями были магнитный компас и хронометр.
Училище шефствовало над совхозами «Дальний» и «Корякский», помогая им убирать картофель, капусту, косить сено. Своими силами заготавливали овощи для столовой училища. Вместе с преподавателями в актовом зале резали капусту и закладывали ее в чан. Сколько хороших дел, прекрасных воспоминаний осталось в моей памяти с тех пор…
Анатолий Степанович КИРИЧЕНКО,
судоводитель, выпускник 1959 г. Воспоминания записаны в 1982 г.
…Учебная база, на мой взгляд, по тому времени была удовлетворительной. За годы моего обучения она постоянно расширялась, особенно это заметно было по кабинету электрорадионавигационных приборов. Все обновление проходило при непременном участии курсантов. За время моей учебы рядом с учебным корпусом на месте барака выросло современное общежитие, и последний год обучения мы проживали в нем.
Начальником училища был А. М. Копытин, а его заместителем М. В. Стрыгин, заместителями начальника по ВМП — капитаны 1-го ранга Птахов, Ивченко, заместители начальника училища по строевой части — подполковники Докунин, Тацуля, классными руководителями — преподаватель литературы В. М. Тагаева, преподаватель навигации — А. А. Норкин.
Адольф Александрович Норкин внес особый вклад в формирование нас как судоводителей. С 1955 г. он вел у нас судоводительские дисциплины, а в последние годы обучения был и классным руководителем. Его уроки памятны и до сих пор…
Несколько слов о наших непосредственных воспитателях. На первом курсе им был капитан Мингулов. Он был очень строг, но сейчас об этой строгости я вспоминаю с благодарностью: иначе было нельзя. Работа в море не может быть без железной дисциплины. На втором курсе нас воспитывал старший лейтенант Соломатов, вдумчивый, внимательный к курсантам человек. В последующем до конца учебы нас на жизненном пути наставлял капитан 3-го ранга И. Г. Гозман, участник Великой Отечественной войны. Он прививал нам любовь к общей и морской культуре, спорту. Сам был в этом отношении образцом. Воспитателями были и старшекурсники, исполнявшие обязанности старшин рот и помкомвзводов. Так, старшиной нашей роты был учившийся на два курса старше Г. П. Ковихов, помкомвзвода — его однокурсник Д. И. Мамонтов.
Учебный процесс проходил по строгому распорядку. Самоподготовка шла под постоянным наблюдением воспитателей, классных руководителей, младших командиров. Все это давало хорошие результаты в освоении программы, которую нельзя было назвать легкой.
Хорошим плоды давала практика. После первого курса в 1956 г. мы проходили ее на своих учебных парусных судах — баркентинах «Штурман» и «Горизонт». Переход по маршруту Петропавловск — Николаевск-на-Амуре — Находка — Владивосток — Петропавловск на этих шхунах-красавицах намного прибавил уверенности в наших силах. Думаю, что и в наше время парусная практика для будущих командиров флота не потеряла своего значения.
После второго курса я работал матросом на спасателе «Арбат», после третьего — в Камчатско-Чукотском пароходстве на пассажирском пароходе «Гоголь» (считаю полезным курсантам поработать во время практики на судах Минморфлота). Хорошую и очень полезную для будущей работы школу прошли мы в период сборов и мичманской стажировки на кораблях ВМФ. Все это считаю положительным.
Общественная и спортивная жизнь в училище всегда была бурной. Регулярно проводились танцы под собственный духовой оркестр. Поддерживались дружеские связи с медицинским, педагогическим училищами, торгово-кооперативным техникумом, а с 1958 г. — и с педагогическим институтом. Устраивали самостоятельные концерты, в которых принимал участие и я.
Спорт стоял у нас на особом месте. Не было такого курсанта, который бы не имел к нему отношения. По таким видам, как бокс, борьба, волейбол, хоккей с мячом, лыжи, легкая атлетика, штанга спортсмены училища занимали ведущие места в области. В почете были и баскетбол, и футбол, и новый в то время теннис. Мое участие ограничивалось внутриучилищными соревнованиями по легкой атлетике, лыжам, но однажды, в 1957 г., пришлось выступать и отстаивать честь училища на первенстве ДСО «Пищевик» (сейчас «Спартак») по боксу взамен заболевшего боксера, в то время чемпиона области Н. Гусева, курсанта нашей группы.
Невероятно, но я оказался чемпионом «Пищевика», будучи новичком в этом деле. После возвращения Гусева мне больше не пришлось выступать в перчатках, и товарищи в шутку говорили обо мне: «Он ушел с ринга непобежденным». Правда, в таких ситуациях оказывался не я один, но, видимо, гордость за тельняшку, бескозырку с лентами, которые мы носили в то время, брала свое. Принадлежность к мореходке увеличивала наши силы и уверенность даже в незнакомом деле. «Умрем, а флот не опозорим!» — как будто такая мысль жила в наших душах.
Кроме спортивных секций, в училище работали различного рода кружки. Я посещал фотокружок, кружок парашютизма. Прыгнуть с самолета удалось не всем, мешали то непогода, то отсутствие самолета, но во время поездок в машине в Елизовский аэропорт напереживались немало, и если учесть это и многочисленные тренировочные прыжки с парашютами со столов училищных классов на пол — всего этого хватило, чтобы чувствовать себя полноценным парашютистом.
Не могу без улыбки вспомнить о том, как в начале 1959 г. нашу группу охватила эпидемия автомобилевождения. Училище где-то приобрело три списанные американские автомашины «Додж». Курсанты–энтузиасты, в том числе я и курсант нашей группы Юрий Николаенко, отремонтировали их и организовали автокружок. Тут надо готовиться к экзаменам и Государственным экзаменам, а наши ребята накупили учебников для шоферов 3-го класса и зубрят, бубнят непонятные для других судоводителей слова: кардан, сателлит-дифференциал и другие в надежде сдать на водительские права. Сдавали, конечно, но немногие их получили.
Что было положительного и отрицательного в период нашего обучения? На мой взгляд, все было положительно, прежде всего, потому что для меня, оставшегося без отца в одиннадцать лет, училище стало, по сути, вторым отцом, как и для моего друга Г. Пысина, с которым мы однажды пришли сюда с ул. Красная Сопка и подали документы для поступления. Это же можно сказать и о многих других юношах. Некоторые поступили, не имея даже положенных 155 см роста, а выходили из стен училища, имея рост не менее 170 см (это я о себе), а то и за 180. Главное — мы вышли мужчинами, моряками, готовыми отдать свой долг Родине, внести свой вклад в укрепление ее могущества, в построение материально-технической базы коммунизма…
Григорий Гаврилович КУЛЬБАШНЫЙ,
судомеханик, выпускник 1965 г. Воспоминания записаны в 1982 г.
Я поступил в мореходное училище в 1962 г. Все училище тогда располагалось в трех корпусах…
С первого по четвертый курс я был членом бюро училища. С удовольствием вспоминаю работу в бюро, секретарем которого был Георгий Коротков. Все начинания по организации отдыха курсантов исходили от комитета комсомола, нами же они и выполнялись. Вечера отдыха обеспечивала одна из рот. Бюро в помощь роте выделяло двух человек. Каждая рота имела тесный контакт с параллельными курсами других учебных заведений. Совместно с ними проводили все мероприятия.
Рота, проводившая вечер, распределяла пригласительные билеты по принципу: лучшим — больше. Командир роты, классные руководители приглашались на вечера, они были гостями, а не организаторами. Мы считали, что организация отдыха — это наше дело, а не воспитателей. По моему мнению, так было, потому что комсомол не имел инертных людей. Их просто туда не принимали. А значит, и роль комсомольской организации была такова, что ее решения выполнялись. Я хорошо помню, как бюро нашей роты решило вопрос о пребывании в училище ряда курсантов. Мы могли «поставить на место» любого курсанта.
Командование училища не всегда знало, что в роте существует какой-то опасный очаг. Так было с курсантом Слоботчиковым. Мы сами предложили ему уйти из училища, и только после этого поставили в известность командование. Это делалось так: собиралось бюро роты, приглашались наиболее авторитетные курсанты и провинившийся, и ставился конкретный вопрос. Решение наше было окончательным. Так было по делу Иноземцева о драке, и хотя классный руководитель и командир роты Коноплев были против исключения, он был отчислен.
Но надо сказать, что и за промахи в работе с нас, со старшин и членов бюро, спрашивали больше, чем с разгильдяев. Завуч М. В. Стрыгин вызывал меня к себе по поводу недисциплинированности кого-нибудь из курсантов и отчитывал за плохую работу как старшины и как комсомольца — члена бюро. Вызывал Стрыгин и других старшин и комсоргов. После этих разговоров внимание бюро, старшин к отстающим курсантам резко возрастало.
У меня лично было трое постоянных подопечных — ныне это главный механик В. Н. Казаченко, старший механик В. М. Лопатин, механик А. Брусникин. Родители моих подопечных справлялись о состоянии дел своих детей прежде всего у меня, так как я знал о них все, знал я и как на них воздействовать. В роте многие более взрослые, более сознательные товарищи опекали менее сознательных, отстающих.
Хочу сказать немного о самоподготовке. Самые непоседливые рассаживались на первых столах, поближе к старшине. Старшина — на преподавательском месте. После самоподготовки старшина роты обходил взвод до построения и вместе со старшинами взводов определял провинившимся меру наказания. Взыскание накладывалось немедленно — отработка нарядов сразу же после самоподготовки.
Хочу остановиться на оформлении вечеров отдыха. Возьмем для примера новогодний бал. Каждая рота брала на себя оформление какого-нибудь одного узла и представляла план в комитет комсомола, где к тому времени создавалась группа, отвечавшая за вечер. Всеми двигал дух соревнования — какая рота лучше оформит свой участок, кто проявит больше выдумки. Оформление зала держалось в тайне. Лучшего по оформлению зала в городе нигде не было. Все мечтали попасть на новогодний бал в мореходное училище. Такие вечера были настоящими праздниками для курсантов и для гостей.
Отчислялись из училища в основном после первого и второго курсов. Требования к знаниям были очень высокими. Наверное, из-за этого наибольшее число неуспевающих было именно в первые два года обучения, но зато на последующих курсах учились очень хорошо.
Я с благодарностью вспоминаю именно требовательных преподавателей за то, что они заставляли меня работать с полной отдачей. Именно повышенная требовательность в мореходном училище способствует моей нормальной работе в настоящее время…
Алексей Григорьевич АУЛОВ,
судомеханик, выпускник 1966 г. Воспоминания записаны в 1982 г.
Учебная база за годы моего обучения возрастала вместе с наращиванием порядкового номера нашего курса. На первом и втором курсе мы занимались в сегодняшнем здании рыбопромышленного техникума, там же в левом крыле находилась столовая, в правом крыле — токарная, слесарная и сварочная мастерские. В этом красивом здании, лучшем среди учебных заведений города того времени, были спортивный зал и кабинеты ВМП. Имелся и второй корпус, где обучались радисты и судоводители, а впоследствии размещался кабинет ДВС.
Жили мы тогда на ул. Мишенной. Общежитие было старым, холодным зданием с двухъярусными койками, помещение очень тесное, зачастую не хватало воды или она вообще замерзала, но зарядка проводилась ежедневно, и что-то не помню, чтобы кто-то жаловался или болел. А в эти два года рос главный корпус и общежитие на ул. Ключевской, и мы помогали строителям, чтобы быстрей ввести их в строй и покинуть общежитие на Мишенной. Для нас, курсантов, новоселье было радостным событием: жизнь стала намного лучше, появились бытовая комната, где хранили парадную и рабочую одежду, сушилка, фотокомната, комната для ротных спортивных принадлежностей, умывальник и туалет.
После практики по окончании третьего курса мы уже учились в новом главном корпусе училища. Курсантам нашей роты приходилось участвовать в изготовлении и установке наглядных пособий кабинета ВМП после переезда в новый корпус. Для кабинета ДВС делали стенды, разрезы топливных насосов, питательных паровых донок, чертили чертежи механизмов и систем, построили и установили подъемник типа лифта в столовую (в здании рыбного техникума).
За период учебы в 1961—1966 гг. нашими начальниками были Ю. Н. Серебренников, В. В. Пыжьянов, Ю. И. Камчатка, циклом ВМП руководил капитан 1-го ранга И. С. Децик. Заместителем начальника по учебной части был высококвалифицированный, грамотный специалист, отличный преподаватель предметов «Сопротивление материалов», «Техническая механика», по-отечески требовательный и заботливый Михаил Васильевич Стрыгин. Командовал нашей ротой человек с большим опытом работы с молодым поколением, отзывчивый по натуре, отличавшийся строгой справедливостью капитан 3-го ранга С. С. Канюко.
Классным руководителем у нас была Валентина Ивановна Певцаева. Мы попросту называли ее «мамой». И не только мы ее так звали, мне кажется, если спросить у курсантов того времени, кого так зовут, будет один ответ: «В. И. Певцаеву». Необходимо сказать о ее способностях как преподавателя высшей математики, термодинамики и других дисциплин. Кроме хороших отзывов можно услышать и такие слова, что она умеет доводить тему так, что даже нерадивый курсант поймет. Она не жалела своего времени, приходила на самоподготовку, помогала нам, «тугодумам». Нам приходилась очень трудно, так как большинство курсантов учились после службы в армии или же после работы с основательно подзабытыми знаниями. Вообще об этом человеке можно говорить столько хорошего, сколько существует наше училище. Мы обращались к ней со всеми вопросами, не только касающимися учебы, но и личного характера, с семейными бедами и во всем находили ее материнскую заботу и то внимание, от которого на душе становилось теплей, и находился выход и силы, чтобы не бросить училище, а учиться дальше.
Чего она не любила, так это списывания. Но чтобы у нее списать, надо было обладать недюжинным «талантом». Но после этого ей невозможно было доказать, что это твоя работа. Я уверен, что всеми забранными ею у нас шпаргалками можно оклеить все стены будущего музея, даже еще останется для сдачи в макулатуру. Огромное ей спасибо за вклад в воспитание многочисленных человеческих судеб. Сейчас вспоминаю, представляю картину учебы и считаю, что преподавателей у нас плохих просто не было. Не из-за того, что кого-то не хочу огорчить, не в этом дело. Теперь мы сами стали отцами, некоторые уже дедами, и можем сопоставить опыт и умение преподавать.
Названные качества имели место практически в каждом преподавателе: Донаре Николаевне Мартемьяновой, Надежде Дмитриевне Шатовой, Павле Федоровиче Козине, В. С. Епанчинцеве, А. А. Ушакевиче, П. Т. Глущенко, супругах Бондаренко, военных преподавателях С. М. Хасине, А. А. Белоброве, Я. А. Серко, В. М. Киселеве.
По поводу учебного процесса говорить много не приходится, какая программа существовала тогда, той было достаточно, чтобы получить высокую квалификацию. Сейчас все обновляется, и параллельно, уверен, обновляется сам процесс подготовки курсантов. Единственное, что хочется добавить, так это объем материала, который дается по судоремонту. Судоремонт и его организацию многие не знают, лишь побывав в нем несколько раз, узнают то, что нужно знать уже в момент первой постановки туда.
И хотелось бы немного добавить об этике судовой жизни, начиная с ложки, вилки, ножа, где и как сидеть в кают-компании. К этому курсанты не подготовлены. Проведенная перед практикой полуторачасовая беседа с ними вывела бы их из возможного неприятного положения при нахождении на практике и дальнейшей работы на судах. Сейчас уже во многих ведомствах переходят на совмещение специальностей, пора назрела, чтобы таких специалистов выпускать прямо из училища, а не переучивать их потом.
Общественная и спортивная жизнь нашего училища кипела. Это сказано без приукраски, так как курсанты принимали участие в областных смотрах художественной самодеятельности и занимали там первые места. В училище также проводились соревнования среди рот, как в спортивном плане, так и в смотре самодеятельности. Особенно любили спортивные соревнования среди рот, болельщики каждой роты болели за своих. Короче — не скучали. Если даже кто и был лишен такого удовольствия или находился в стенах училища, то без занятия или развлечения не оставался: показывались фильмы, проводились молодежные вечера.
Наше училище представляло спортсменов на все городские соревнования, выезжали они и за пределы области. Заслуга в этом Л. В. Копанева, которого можно было увидеть на любом спортивном мероприятии, он постоянно находился с курсантами, не жалея своего личного времени. Я занимался борьбой, имел первый разряд, неоднократно участвовал в областных соревнованиях, в училищных состязаниях занимал призовые места…
Виктор Михайлович ОВЧИННИКОВ,
судомеханик, выпускник 1968 г., преподаватель ПКМУ. Воспоминания записаны в 1982 г.
Я поступил в училище в 1961 г. на судоводительское отделение. Училище тогда располагалось в здании теперешнего рыбного техникума. Жили мы на ул. Мишенной в общежитии барачного типа. Всего в роте нас насчитывалось 120 человек. Начальником училища был Ю. Н. Серебренников, его заместителем по учебной части — М. В. Стрыгин, по военно-морской подготовке — И. С. Децик. Нашим классом руководил И. А. Сальников. Проучился я судоводительском отделении три курса, а затем по состоянию здоровья был переведен на второй курс судомеханического отделения. Окончил училище в апреле 1968 г., получил диплом техника-судомеханика-универсала. После окончания училища работал на Пымтинском рыбокомбинате в Соболевском района в должности инженера-механика.
На преподавательскую работу в училище меня в июле 1968 г. направил Камчатрыбпром. С этого момента по настоящее время работаю преподавателем, читаю предметы «Автоматика СЭУ», «Термодинамика». В 1970 г. заочно поступил на судомеханический факультет Дальрыбвтуза, через четыре с половиной года закончил его, получив диплом инженера-механика.
Большой вклад в обучение меня и моих сокурсников вложили такие преподаватели как П. Ф. Козин, Ю. Н. Бондаренко, В. И. Певцаева, И. А. Сальников, М. В. Стрыгин, П. Т. Глущенко, Г. А. Петриченко, Н. Я. Шульмина, Р. Г. Шубина, К. В. Герт, Ю. И. Камчатка и другие. Хочется отметить офицеров и командиров рот: Киселева, Децика, Лося, Киренского, Бойко, Бородавкина, Серко, Хасина. Особенно хочется отметить отзывчивость, чуткость командиров рот Выгдина, Сопина, Бойко. Много труда в деле обучения специальности командира БЧ-5 отдал нам капитан 2-го ранга Туманов. Здоровье наше поправляли чуткие люди в белых халатах — Б. Д. Хасина, А. Н. Жукова — работники училищной санчасти.
В кабинетах училища всегда царила оживленная рабочая обстановка, все занимались делом. Бездельников мы в своей среде не терпели, старались учиться все, поэтому и успеваемость была высокая. Практику на судоводительском отделении мы проходили на первом курсе в течении трех месяцев на трехмачтовых баркентинах «Горизонт» и «Штурман». Плавания на них вырабатывали силу воли, выносливость, давали большие практические навыки. После второго курса нас отправили на одиночную практику. На судомеханическом отделении практика проводилась вначале в мастерских и на заводах, а затем — в море. После третьего курса мы уходили на практику в море сроком на год. За это время набирали шесть месяцев «парового» и шесть месяцев «дизельного» ценза для получения рабочего диплома механика-универсала третьего разряда. Опыт, набранный в ходе практики, колоссально помогал при сдаче Государственных экзаменов.
Учебная база в то время была значительно хуже по сравнению с теперешней. Существовали кабинеты судовых ДВС, вспомогательных судовых механизмов, один кабинет электротехники. Сейчас училище пополнилось кабинетами холодильного и технологического оборудования судов, автоматики. В них изготовлено много наглядных пособий. Улучшилась база мастерских.
Не забывали мы о спорте и общественной работе. Я в течение семи лет постоянно принимал участие в самодеятельности: был солистом хора и эстрадного оркестра, конферансье. Со мной выступали такие ребята, как Иван Твердохлеб, Валерий Бунин, Владимир Селиванов (в настоящее время работает начальником загрансектора Камчатского морского пароходства), Олег Емельяненко, Геннадий Журко, Сергей Серебренников. Наша самодеятельность всегда завоевывала призовые места на различных конкурсах и смотрах, проводившихся в городе. Так, мы заняли первое место в состязании нашей команды КВН с командой пединститута. Этот вечер в 1965 г. показывали по телевидению.
Участвовал я и в спортивных соревнованиях, был разрядником, инструктором по конькобежному спорту. В 1965 г. стал чемпионом Камчатской области по конькобежному спорту. Вместе со мной занимались Геннадий Колтунов, Сергей Полянский, Андрей Белицкий и другие. Руководил нами отзывчивый преподаватель Л. В. Копанев, а также хороший спортсмен А. А. Ушакевич. Спорт был нашим любимым занятием.
Много времени в училище уделяли моделированию. Большой вклад в это дело внесли мои сокурсники Федоров, Курков, Кораблев, Медведев. Модели, изготовленные ими, до сих пор сохранились в кабинетах и лабораториях.
Питались мы в столовой училища, размещенной в помещении рыбного техникума, там был наш камбуз. Стояли длинные деревянные столы, вся посуда была алюминиевая. Кормили нас тогда хорошо, питательно. Очень большим подспорьем в этом деле были свое хозяйство и помощь организаций.
Отрицательных явлений в то время в училище не было, все ребята, начиная от первого и заканчивая пятым курсом, жили дружно. Пятый курс и вообще старшие курсы всегда помогали младшим. Старшиной нашей роты был Слава Бабурин — сейчас он работает капитаном, — очень отзывчивый человек. Когда я на четвертом и пятом курсах сам был старшиной роты, то тоже всегда старался помочь первокурсникам.
Мои товарищи по учебе сейчас в основном работают на флоте: Габриян, Скуригин, Загурский — старшие механики в БРХФ, Антонов — старший механик на судах гидрографии, Гнездилов — главный механик флота Моргидростроя, Курков, Медведев, Федоров, Шевченко — старшие механики в БТФ, колхозах. Из судоводителей, с которыми я начинал учебу, Валерий Якунин, Юрий Щербак, Геннадий Колтунов, Андрей Белицкий, Виктор Сусский, Виктор Лазько, Эдуард Шумов, Александр Портнов, Петр Яц, Владимир Тумилович, Иван Сиволап — в настоящее время являются капитанами и капитан-директорами различных судов. Петр Яц награжден орденом Трудового Красного Знамени. Все они получили дипломы капитанов дальнего плавания. В. И. Восенков работает в управлении Камчатрыбпрома. Все мои выпускники-однокурсники являются передовиками производства, свято чтут традиции мореходного училища, передают свой опыт, являясь наставниками молодых специалистов, работающих на флотах Камчатской области.
Владимир Федорович НЕХОРОШЕВ,
судомеханик, выпускник 1969 г. Воспоминания записаны в 1982 г.
В 1965 г. я поступил учиться на судомеханическое отделение, окончил его в декабре 1969 г. К началу нашего обучения база училища была уже сформирована и состояла из двух учебных корпусов и одного жилого, а также механических мастерских. За время моего обучения были построены еще два корпуса.
Учебный процесс проходил по кабинетной системе. Были оборудованы кабинеты электротехники, физики, химии, ДВС, вспомогательных механизмов. Цикл военно-морской подготовки имел свои кабинеты: минно-торпедный, артиллерии, стрелкового оружия, тактики, силовых установок. В своем классном помещении мы занимались только на первом и на втором курсах, но не по всем предметам, а также и на самоподготовке. Кабинеты были очень хорошие. Там было установлено оборудование с техническими вырезами, которое нам предстояло изучить, а в дальнейшем работать на нем на судах. В механических мастерских находились токарные станки и слесарные верстаки, где нас обучали токарному и слесарному делу, а также стояли действующие дизели и компрессоры. Очень хорошо были оборудованы кабинеты ДВС и электротехники. В кабинете ДВС размещались дизели 4НВД-24 и 3Д6, находились стенды с форсунками и топливными насосами, были показаны топливные масляные системы различных двигателей. Так что посредственные знания по своему предмету мы не могли получать.
Начальником училища в то время был Юрий Иванович Камчатка, его заместителем по учебной части — Михаил Васильевич Стрыгин, который читал нам «Сопротивление материалов». Начальником судомеханического отделения был вначале Петр Тимофеевич Глущенко, а в дальнейшем — Владимир Николаевич Степанов, который давал нам теоретическую механику. Классом на первом и втором курсах руководила Александра Ивановна Захарова, которая после второго курса уехала, после нее у нас, кажется, классных руководителей не было.
Дисциплину «Двигатели внутреннего сгорания» нам давал Николай Адамович Столбов. Свой предмет он преподавал очень хорошо и понятно, благодаря ему у нас остались прочные знания. Термодинамику читала Валентина Ивановна Певцаева, требовательный и справедливый человек. Свой предмет она вела очень хорошо, всегда все очень понятно объясняла, но и спрашивала с нас также очень требовательно. Электротехнику читал Юрий Николаевич Бондаренко, который также умел все очень хорошо объяснять. Даже когда он перешел на другую работу, он дочитал нам курс электротехники и подготовил к сдаче Государственного экзамена. Хочется выделить преподавателя английского языка Эмиля Аркадьевича Куни. Это был широкой души человек, его все очень любили и уважали за простоту, душевность, за его стихи, которые он иногда читал даже на уроках. Каждый в меру своих сил и способностей старался овладеть его предметом, только не всем, наверное, это удавалось.
Начальником цикла военно-морской подготовки в то время был И. С. Децик, а на пятом курсе пришел капитан 2-го ранга В. В. Тимофеев. Из военных преподавателей больше всего запомнился Г. И. Ванькин, который вел у нас тактику, борьбу за живучесть и непотопляемость корабля. Грамотный, начитанный, он хорошо умел передать нам свои знания. С ним было очень интересно беседовать, он знал обо всем и хорошо умел рассказать. Запомнился и капитан-лейтенант В. Т. Коваленко, который в дальнейшем перешел на преподавательскую работу.
Учебный процесс был организован в училище следующим образом: ежедневно проводились три пары занятий, вечером — три часа самоподготовки, после обеда оставалось время на различные работы и другие мероприятия. Программа обучения была очень насыщенной. Я до сих пор удивляюсь, как мы все успевали: и заниматься учебой, и спортом, и другими делами. Наверное, почти все преподаватели так могли нам передать материал, что на самоподготовке надо было только его закрепить. В то же время раз в неделю или в десять дней (особенно на первом и втором курсах) каждый из нас назначался в наряды, но, тем не менее, это не очень сказывалось на успеваемости. Может быть, мне это кажется, потому что основной отсев шел на первом и втором курсах. Те, кто не выдерживал такой нагрузки, уходили сами или же не успевали, и их отчисляли. Каждую неделю на больших сборах в спортивном зале зачитывали приказы об отчислении нескольких человек. Да и начинало нас учиться 120 человек, а закончило только 80, причем на курс приходили еще дополнительно после академических отпусков и переводились со штурманского отделения.
После каждого курса проходила практика на судоремонтных заводах, а после третьего курса — большая практика на судах. После третьего курса мы шли на них в качестве мотористов. Знаний для этой работы уже хватало, а вот практических навыков еще не было. И, насколько мне помнится, брали нас везде с большой неохотой, да и сам процесс оформления был необдуман, нас просто выпускали из училища на практику, и мы устраивались кто куда и как сами могли.
На заводах же практика была организована намного лучше. Нас распределяли по цехам и бригадам, а в бригадах мы уже работали под руководством бригадиров и опытных слесарей. Только, на мой взгляд, этой ремонтной практики по продолжительности было явно недостаточно, и если кто попал в какой-либо цех, так все время там и работал, а надо было бы, чтобы каждый из нас прошел через все цехи: и слесарно-монтажный, и механо-сборочный, и топливный, и другие. А так практика получалась однобокой: одни занимались только ремонтом дизелей, другие — вспомогательными механизмами, третьи — корпусными работами. Да и после второго и третьего курсов мы были на практике просто «мальчиками на побегушках». Сознательно и осмысленно начинали работать только после четвертого курса, когда у нас уже был солидный запас теоретических знаний, и мы уже поработали на всех механизмах в море. Не лучше ли было заменить практику на заводах после первых курсов на работу в своей мастерской по ремонту своих дизелей и других агрегатов под руководством преподавателя? Но все-таки знания, как теоретические, так и практические мы получили хорошие, и после училища были вполне готовы к самостоятельной работе в качестве механиков.
Наряду с учебой мы успевали заниматься и спортом и другой общественной работой. Для этого имелись все условия: хороший спортивный зал, много спортивных секций — борьба, бокс, волейбол, баскетбол, штанга. Так что кто хотел, тот мог выбрать себе секцию по душе. Надо сказать, что наш класс как-то загорался, когда проходило первенство училища по каким-либо видам спорта, и почти всегда в полном составе принимал участие в различных соревнованиях. И хотя в секциях занимались в основном борцы и боксеры, но на соревнованиях борцы становились боксерами и штангистами, а боксеры — борцами и волейболистами.
Из нашего класса вышел хороший боксер Владимир Резинкин, который неоднократно выступал на первенстве области. Борец Сергей Тимошенко не раз выезжал на первенство среди мореходных училищ страны. Было очень много и других ребят, которые защищали честь училища и города по различным видам спорта.
День между занятиями и самоподготовкой был так уплотнен, что не оставалось времени на пустое времяпрепровождение. Очень сильная и активная была комсомольская организация, возглавлял которую освобожденный секретарь Столяров. На втором курсе я был членом комитета комсомола. Комитет постоянно работал с отстающими курсантами. Их вызывали на заседания, выясняли причины неуспеваемости, прикрепляли к ним более сильных курсантов.
Очень запомнилась мне работа по организации новогодних вечеров. Мы сами решали, как оформить спортивный зал, в котором они проводились. Один раз он был оформлен с космическим уклоном: под другую планету, в другой раз — под океанское дно. Украшали зал сами курсанты: собирались художники со всего училища, одни рисовали, раскрашивали, другие вырезали, развешивали, делали подсветку, вели другие работы. Зал всегда получался очень нарядным. Эти вечера и оформление зала пользовались в городе большим успехом. Всеми работами по подготовке зала и проведению вечеров руководил комитет комсомола.
Мне трудно сказать, что положительного, а что отрицательного было в период нашего обучения. Так как мы получили достаточно знаний для работы, то значит, что весь учебный процесс был организован хорошо. Кто действительно хотел учиться, тот закончил училище. Только, мне кажется, надо было бы, чтобы учебная программа была гибче, особенно по основной специальности. Модернизация флота, внедрение на судах нового оборудования должны успевать входить в программу. Мы изучали в основном дизели, которые были установлены на СРТ, а уже в то время было много БМРТ, а дизели этих судов упоминались лишь вскользь, хотя многим из нас сразу же пришлось работать на БМРТ. А сейчас поступают суда, на которых установлены совершенно другие дизели и оборудование. Интересно, знакомятся ли сейчас курсанты еще в классах с новыми устройствами и изменениями в оборудовании судов?
После окончания училища я работал на судах Управления океанического рыболовства, был мотористом, четвертым, третьим, вторым механиком. Затем перешел в отдел снабжения Камчатрыбпрома и сейчас являюсь начальником отдела организации снабжения. Начальником Управления материально-технического снабжения работает наш выпускник Сергей Тимошенко, который проявил в этой работе хорошие организаторские способности и деловые качества. Те, кто остались работать на флоте, трудятся в основном старшими механиками. Александр Коровин и Яша Гуртовой — на супертраулерах, Владимир Резинкин и Александр Шапорев — в базе Тралового флота на СТ, Сергей Хлыстов — в колхозе им. В. И. Ленина, Александр Носонов — в Камчатском морском пароходстве, Николай Трифонов, Евгений Тапыгин, Виктор Томилов, Сергей Яницкий — в Базе океанического рыболовства. Андрей Елизаров трудится механиком-наставником в Базе океанического рыболовства, Александр Гула и Борис Хорольский — в Портофлоте, Виктор Башкатов, Валерий Рослый, Виктор Сельниченко, Василий Ячевский — на СРВ им. В. И. Ленина. Николай Селин работает старшим мастером профтехучилища № 2, Валентин Попов — главным инженером автохозяйства Управления материально-технического снабжения Камчатрыбпрома. Иногда мы встречаемся…
|